新能源汽車是我國能源和環(huán)保戰(zhàn)略的重要方向之一，在政府各項政策的推動下，我國新能源汽車（純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)等）產業(yè)取得了快速發(fā)展，并開始步入創(chuàng)新之路。
近幾年，汽車行業(yè)加快“碳達峰、碳中和"的步伐，以能源低碳化、動力電動化和系統智能化為主要發(fā)展方向，以加快新能源汽車推廣和替代燃油車，而新能源汽車研發(fā)和產品定型過程中不但出現了很多新的試驗需求，汽車新技術的發(fā)展離不開試驗的支撐。
1、新能源汽車性能試驗發(fā)展趨勢
隨著法規(guī)、市場適應性和駕駛性能要求的不斷提高，新能源汽車試驗、評價等工作發(fā)生了許多新的變化，以傳統的驗證性試驗為主逐步過渡到以整車開發(fā)研究性試驗為中心。
新能源汽車性能試驗的發(fā)展趨勢主要包括以下6個方面。
（1）動力性試驗
動力性是汽車的基本性能，動力性試驗是指汽車實際克服行駛阻力的能力測定，用以研究評價汽車克服空氣阻力、滾動阻力、加速阻力、爬坡阻力的能力，主要測試項目有：最高車速、加速性能、爬坡性能、底盤輸出功率、zuidi穩(wěn)定車速等。
新能源汽車動力性能主要根據GB/T 18385-2005《電動汽車動力性能試驗方法》進行試驗和評估，包括最高車速、加速性能、最大爬坡度等，用以汽車在各種條件和環(huán)境下使用的動力性能。
相對于傳統汽車，新能源汽車在基本的動力性能試驗的速度區(qū)間和試驗時間規(guī)定更加具體、測試精度要求更高。
（2）經濟性試驗
汽車經濟性試驗用以評價研究汽車的燃料經濟性，測試在規(guī)定條件下以一定的工況運行時實際消耗的燃料量。主要試驗項目有：等速油耗試驗、多工況燃料經濟性試驗、加速燃料經濟性試驗、平均車速使用燃料經濟性試驗等。
整車能源優(yōu)化管理依賴各種節(jié)能技術，需要關注針對各種節(jié)油技術的整車瞬時能耗測試，以及用于測試整車經濟性的測試工況。
新能源汽車經濟性性能主要根據GB/T 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》進行試驗和評估。
目前，純電動汽車和混合動力汽車主要采用鯉離子動力電池，針對動力電池的性能測試、整車續(xù)駛里程測試、能量消耗率測試、HEV的排放測試等是未來新能源汽車經濟性試驗的主要方向。
（3）制動性與操縱穩(wěn)定性試驗
整車制動性和操縱穩(wěn)定性能的電子控制系統主要包括防抱死制動系統(Antilock Brake System，ABS)、電子制動力分配(Electronic Brake Force Distribution，EBD)系統、電子穩(wěn)定性控制系統(Electronic Stability Control，ESC)等。
制動性與操縱穩(wěn)定性試驗可以判斷電子控制系統響應人的駕駛意圖、完成路面識別的速度，及控制輪胎和路面間的附著力的精度。其相關的試驗傳感設備和執(zhí)行機構包括慣性測量單元(IMU)/全球定位系統(GPS)組合系統等的測試精度及數據更新頻率逐步提升。
（4）駕乘舒適性試驗
汽車的駕乘舒適性主要包含噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能、熱舒適性、人機工程等。
車輛振動由構成汽車所有部件的機械振動復雜地相互作用而引起，目前主要使用主成分分析法來測試分析振源及傳遞路徑。
舒適性主要是針對車輛使用者的指標，因此駕乘人員的承受振動能力是首要考慮因素。在消費者汽車駕乘評價中，乘坐體驗框架體系主要包括安靜性、聲品質、汽車空調性能、異響性能、汽車平順性、座椅舒適性等。
汽車乘坐體驗測試評價規(guī)程
汽車人機工程涉及人的心理學、人體測量學、生物力學等，研究的目的是改進駕乘人員的安全性和舒適性等。汽車人機工程試驗包括乘降性、視野及能見度、操作性(負荷)、乘坐空間、座椅性能等很多方面，相關試驗規(guī)范在逐步完善。
（5）安全性能試驗
汽車新能源化帶來的若干新能源安全問題，復雜的車輛應用環(huán)境、動力電池安全工況、熱失控風險等，使車輛安全需要考慮的問題范圍更加復雜。
汽車安全性能試驗主要包括碰撞安全性試驗、電磁兼容安全試驗、車內空氣質量檢測等，相關試驗規(guī)范也已建立。
伴隨新能源汽車高度智能化、網聯化帶來的功能安全與預期功能安全要求，信息安全、網絡安全、多種新技術領域與汽車的融合帶來的諸多安全問題引起了業(yè)界的重視。
面向未來的更高級別的自動駕駛新能源汽車，深入研究了不同安全技術領域的發(fā)展現狀及相互之間的融合關系，將多重安全技術相融合發(fā)展汽車安全多領域融合技術才能保證汽車技術更好的發(fā)展。
多域融合安全框架圖
（6）整車可靠性試驗
汽車在使用過程中要承受各種各樣的負荷，評價汽車及其零部件在這些負荷作用下在規(guī)定時間內完成目標功能的能力，稱為整車可靠性試驗。
目前，可靠性試驗的測試裝備已具有較高的水平，例如，實車行駛可靠性試驗中的輪胎六分力傳感器、綜合多通道數據采集系統、臺架疲勞試驗中的軸耦合道路模擬試驗機等。
隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展，整車可靠性試驗將不僅關注車輛本身的可靠性，還將關注車輛與周圍環(huán)境、其他車輛和行人之間的交互，未來的整車可靠性試驗將更加注重對電動汽車電池系統、驅動系統和充電系統等關鍵部件的評估。
整車可靠性測試方案
2、新能源汽車硬件在環(huán)（HIL）測試技術發(fā)展趨勢
汽車電控系統開發(fā)、主要零部件性能試驗等需要做較多復雜的動力學試驗。一般道試驗對場地和車載測試設備要求比較苛刻，測試工況難以模擬，試驗具有一定的危險性試驗結果的重復性差，在研究開發(fā)初期采用硬件在環(huán)(Hardware-in-the-Loop，HIL)測可克服道路試驗的不足，對提高開發(fā)效率和節(jié)約試驗成本具有重要意義。
HIL測試系統硬件主要由上位機(人機交互)、下位機（實時處理器）和控制器(ECU)等組成，以運行仿真模型來模擬受控對象的運行狀態(tài)，通過I/O接口與被測的ECU連接，對被測ECU進行全方面的、系統的測試。
電子駐車系統硬件在環(huán)仿真測試
未來HIL測試系統將融入更多的汽車零部件ECU及系統級ECU，其目標是實現整車在環(huán)測試（Vehicle-in-the-Loop Testing，VIL），VIL是一種基于半實物仿真技術的測試方法，可以在封閉場地內實現任意開放道路的集成測試，以滿足智能駕駛車輛在環(huán)測試系統的測試需求。
3、新能源汽車試驗&數據管理發(fā)展趨勢
在汽車電動化、智能化、網聯化發(fā)展趨勢之下，數字技術融合創(chuàng)新應用為汽車企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，開展數字化轉型已成為其適應數字經濟、謀求生存發(fā)展的必然選擇。
汽車試驗作為汽車研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，承擔著汽車產品研發(fā)驗證及性能檢驗的重要職責，其數字化轉型程度直接影響汽車企業(yè)研發(fā)數字化水平，以數字化為核心的“軟實力"建設也成為未來各大試驗場投入的重點領域。
（1）試驗業(yè)務管理數字化
汽車試驗場中涉及各類資源較多，對車輛、人員、設備及服務的協調工作要求高，通過數字化方法打通試驗場資源的流轉、提高試驗場運營效率、提高用戶滿意度，是未來汽車試驗場實現試驗業(yè)務數字化的必然趨勢。
（2）試驗資源網聯化
汽車試驗資源網聯化是立足于汽車試驗業(yè)務場景，實現異構設備聯網，滿足跨部門、跨區(qū)域設備監(jiān)測需求，可以為智慧試驗室構建及高效智能的汽車試驗數據管理提供基礎數據支撐，是汽車研發(fā)試驗面向數字化、智能化轉型的必然趨勢。
（3）試驗數據應用智能化
試驗數據應用智能化以大數據平臺為依托，聚焦安全性能開發(fā)等領域對汽車試驗大數據進行深度分析與挖掘，實現面向汽業(yè)多業(yè)務場景的試驗數據應用智能化，最終實現提高研發(fā)效率，提升汽車產品力的目標。
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